账号注册找回密码
  微信登录

奇瑰网社区

[行业热点] 剑指科创板、合并沃尔沃,吉利想要讲一个怎样的新故事?

[复制链接]

335

主题

466

帖子

6277

积分

网站民审组

Rank: 7Rank: 7Rank: 7

G币
22
信用
2500
体力
984

周年纪念论坛版主闪耀之星在线达人

发表于 2020-9-7 23:38:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
免费G币领取活动中
声明:本文来自于微信公众号深响(ID:deep-echo),作者:李婷婷,授权奇瑰网社区转载发布。


640.png
©深响原创 · 作者|李婷婷


在造车新势力纷纷赴美上市的高光之下,传统车企吉利加快了向科创板进军的步伐。


9月1日,吉利汽车控股有限公司的招股书获得上交所受理,至此,吉利登陆科创板的消息终于明朗。自6月吉利公开将要回归A股的消息之后,其港股股价在一月时间内陡增约50%。登陆科创板之后,吉利将成为国内A+H汽车第一股,同时也是科创板整车第一股——基于这些概念,市场对吉利的回归给予了不小的关注与热情。


成立于1996年的吉利,一路在合资品牌与国企夹缝中艰难成长,从依靠价格优势抢夺低端市场,到不断尝试品牌升级,其发展历程是国内民营企业二十余年来的历史缩影。发展至今,以市占率计算,吉利连续三年半均为国内自主车企销量之首。


吉利的故事中,最为人所津津乐道的是2010年以18亿美元收购豪华品牌沃尔沃,完成了“蛇吞大象”的逆袭。经历了十年的“爱情长跑”之后,吉利与沃尔沃的合并已经近在眼前。


今年2月,沃尔沃就宣布可能与吉利合并,但合并进程因吉利A股上市计划而搁置。可以预见的是,吉利完成科创板上市之后,与沃尔沃的合并将成为其日程表内最重要的事项。合并完成之后,吉利将有可能超越上汽集团成为中国市值最高的车企。




回归科创板、合并沃尔沃,吉利正在向市场讲述一个更宏大的新故事。




阶段性业绩下挫


吉利向资本市场讲述的故事令人期待,但与其相对的现实是,吉利近两年来营收、盈利的持续下滑。




2019年吉利实现营收981亿元人民币,同比下降8.6%;实现归母净利82亿元,同比下降34.1%。


2020年上半年,吉利实现营收371亿元人民币,不足去年全年营收的四成;实现归母净利23亿元,不足去年全年数据的三成。




营收及利润的下挫一部分需要归结于车辆市场的整体疲软。经历了二十余年的高速发展期后,在2018年及2019年,中国汽车销售市场连续录得负增长。根据乘联会数据统计,2019年狭义乘用车全年销量同比下滑7.4%,相比2018年3%的下滑幅度进一步扩大。




今年上半年新冠疫情导致线下工厂长时间停工、市场购买力继续下降,在这一大背景下吉利的营收、盈利规模再次收缩。
1074.png
233.png
更值得警惕的是,吉利综合毛利率及汽车销售毛利率都在下挫,汽车销售毛利率已从2017年的19.46%下滑至今年上半年的13.79%。除宏观经济、车市整体趋势的影响之外,新能源补贴退坡、产品物料成本增加,以及吉利在新工厂上的投入都导致了毛利率走低。


毛利率下滑的情况在传统汽车企业中普遍存在。因此横向对比来看,吉利毛利率虽然一再走低,仍维持在行业平均水平之上。
3372.png
904.png
值得注意的是,虽然吉利整车销量滑坡,但市占率反而有提升,从2017年的5.04%提升至今年上半年的6.67%,且连续三年半均为国内自主车企销量之首。


具体来看,吉利旗下共有三大汽车品牌,分别是:


定位经济型乘用车的品牌吉利;


与沃尔沃、吉利控股三方合资成立,定位于中高端乘用车的品牌领克;


以及定位于中高端纯电动车的品牌几何。


通过推出领克、几何两大新品牌,吉利在有意识地扩宽中高端市场,但从售价上看,其策略仍然相对保守,纯电动车几何A、几何C的官方指导价分别为15万(标准续航板)、13万(优选续航版),领克系列车型中最高售价低于25万。长期以来靠低价与外商合资品牌争夺市场的吉利,目前在中高端市场尝试发力,但成效并不显著。


从实际销售情况上来看,吉利汽车的平均整车售价不见明显提升,今年疫情期间还出现一定幅度下降,在当下,吉利仍然依赖中低端市场。
3372042.png
报告期内吉利汽车销量及售价


包括吉利在内的传统车企在新能源车大潮中,都纷纷推出自有新能源车品牌,以追赶汽车行业变革的脚步。但是,这些燃油机时代的老玩家们,在电动化、智能化时代反而都成了新手,在市场认可度、实际销量、品牌建设等各个层面都被后起之秀们甩在身后。


公开数据显示,吉利汽车几何品牌旗下首款车型几何A,在2019年11月上市后单月销量曾达到2500辆,但是进入2020年后,几何A的单月销量基本在两位数左右。今年6月,几何A的单月销量仅为63辆。


今年8月,SUV车型几何C上市,成为了吉利拉动新能源车销售的倚仗。几何C的表现如何还有待观察,但从市场喜好来说,传统车企旗下的新能源车型受限于品牌形象、产品定位,杀出重围困难重重。


尽管销量表现不佳,但几何是吉利扩大布局、提升品牌的重要战略。已有二十余年历史的传统车企吉利,一直在调整其经营理念,在建设品牌形象、提高技术实力上多有投入。


今年6月,吉利控股集团总裁,吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧宣布“科技吉利4.0时代开启,吉利迈入全面架构造车时代”。此次吉利冲刺科创板,也被认为是其加速向汽车出行科技企业转型的手段之一。


从招股书数据来看,吉利共披露了32项核心技术以及9332项授权专利,授权专利数高于中芯国际(8812项)和蚂蚁集团(6382项)。吉利在招股书中称,公司在积极强化新能源汽车核心三电(电池、电机、电控)技术,且目前正在积极推进L3级别的自动驾驶技术的研发及产业化。


数据显示,吉利在研发上的投入逐年加大,但研发费率其实并不算高,2018、2019年研发费率分别为1.80%、3.13%。2019年的研发费率相比长城汽车、上汽集团等传统车企处于领先位置,但与蔚来、理想、小鹏等新造车势力普遍在两位数的研发费率相比有极大差距。
151746.png
吉利研发费用明细


整体上,吉利在近两年间出现了阶段性的业绩下滑,从长线看,吉利的未来发展仍需取决于其在“四化(电动化、智能化、网联化、共享化)”上的技术突破,当前,吉利已经有意识的加大了在技术建设上的投入,但现阶段并未体现出明显优势。


品牌升级战


吉利的造车之路极具其创始人李书福“敢想敢做”的个人风格。


李书福造出的第一辆车“吉利一号”,实际上是红旗的发动机、底盘装上了奔驰的外壳。说是“造车”,实际上这只能称之为一辆“改装车”,但它却给了李书福进军汽车制造业的信心——“汽车不过是四个轮子加两个沙发”。
640 (7).png
吉利一号


被称为“汽车疯子”的李书福,真的逐步实现了其疯狂想法,1998年吉利第一款车豪情正式下线,但一直到2001年吉利才成为中国首家获得轿车生产资质的民营企业,正式加入国家轿车生产正规军中。


民营汽车企业,从诞生之初就在外商合资品牌与国企之间艰难求生。自主品牌们只能依靠价格优势抢夺低端市场,这一行业格局一直延续至今。


在取得合规资质,走出生存危机之后,吉利就一直筹谋着冲出低端市场。品牌升级策略,贯穿着吉利的发展史。


李书福领导下吉利的品牌升级策略也带着激进与疯狂的意味,其多次通过投资与收购,将海外优质资产收入麾下,并且吉利选择的标的企业越来越庞大。


2006年,吉利第一次出海参与汽车行业公司收购,成为汽车制造商英国锰铜的第一大股东。吉利通过此引进了英国黑色出租车的中国版本“吉利英伦”,完成了第一次产品线的升级。此后,吉利又完成了对澳大利亚变速器制造商DSI的收购,借此摆脱了在变速器技术上的外部依赖。
640 (8).png
李书福(右)与英国锰铜控股公司CEO汤姆在英国TX4经典出租车中国上市仪式上握手留念


吉利的下一个标的是福特旗下的豪华品牌沃尔沃,这次收购至今仍是汽车行业历史上难得一见的蛇吞象交易,从中可再一次窥到李书福的魄力与极佳的商业洞察力。


彼时,受2008年金融危机影响,福特为求减亏选择抛售部分非核心品牌资产。沃尔沃缺钱,吉利缺一个能支撑其转型的高端品牌,双方各取所需,吉利最终以18亿美元的价格将沃尔沃收入囊中。2010年,吉利全年的净利润为13.7亿元,要收下沃尔沃需承受不小的资金压力,吉利对品牌升级的渴望可见一斑。
640 (9).png
完成收购之后,吉利并没有急于将沃尔沃进行整合,反而选择“放虎归山”,给予了沃尔沃极大自主权。在此后十年的发展中,沃尔沃全球销量持续上升,2010年至2018年,沃尔沃全球年销量由37.35万辆增至64.23万辆,在华年销量由3.05万辆持续增至13.06万辆。


但是,市场对吉利采取的“放养”策略存在争议。沃尔沃的销量虽涨势可观,但是其与BBA(宝马、奔驰、奥迪)的差距却在扩大,2010年沃尔沃全球销量落后ABB 60至90万辆,2018年差距扩大为120至160万辆,在华销量差距从11至20万辆扩大至50至55万辆。




品牌进阶需要提速的吉利,与产销规模还有提升空间的沃尔沃,都需要进一步地向对方汲取能量,扩大协同效应。现阶段,吉利与沃尔沃已经对外传递出了合并的信号,或将在吉利成功登陆科创板之后推进合并进程。
640.webp.jpg
除了收购沃尔沃,吉利的另一大动作是不断增持奔驰母公司戴姆勒集团的股票。通过在二级市场持续小批量购买,吉利以大股东身份持有戴姆勒9.69%的股份。收购沃尔沃并入股戴姆勒后,从“改装车”出发的吉利,已经成为了国际汽车市场的玩家之一。


李书福的创业生涯中,有着收购沃尔沃这样的神来之笔,但夸下的海口也并非全都兑现了。


2013年,吉利曾定下一个五年发展规划:三年内改变自主品牌不如合资品牌的现状;五年以后吉利母品牌将直接与通用、大众、丰田等国际品牌对标。至今,五年期限已经过去,但吉利与两大目标之间的差距仍旧不小。
640 (10).png
李书福


复盘吉利的发展之路,其对海外优质品牌的大力投资与收购成绩斐然。但是,品牌建设与自身产品力的打造似乎相对滞后,长久以来,吉利都致力于冲出低端市场,但是旗下产品能与合资品牌有一战之力的似乎并不多。




无论是从市场反馈,还是平均销售价格来看,吉利都仍然囿于中低端市场。


吉利在2017年推出的中高端合营品牌领克汽车,在2018、2019年度的销量分别为12.04万辆、12.81万辆,与主流合资品牌相比仍有极大差距。布局新能源车领域的几何汽车,在销量成绩与品牌认知度上也无法与蔚来等造车新势力相比较。


品牌升级依旧是吉利未来战略的重点,也是传统车企在汽车产业变革中保持竞争力的必要条件。但是,在收购海外优质资产之余,吉利更需要思考的或许是如何以产品为核心,完成品牌升级战中的内功修炼。


稿源:深响公众号





上一篇:棋落柏林IFA展,TCL全球化势成
下一篇:服贸会何以走向云端,这件新“展品”给出了答案
最新资讯,网红爆料,科技资讯,八卦娱乐
使用高级回帖 (可批量传图、插入视频等)

发表回复

您需要登录后才可以回帖 登录 | 账号注册   微信登录

本版积分规则   Ctrl + Enter 快速发布  

发帖时请遵守我国法律,网站会将有关你发帖内容、时间以及发帖IP地址等记录保留,只要接到合法请求,即会将信息提供给有关政府机构。
关闭

网站最新推荐 上一条 /1 下一条

Powered by Discuz! X3.4 ( 粤ICP备20013252号-1  
Copyright © 2014-2020 奇瑰网 All Rights Reserved.
快速回复 返回顶部 返回列表